Mae economi uchder isel wedi dod yn air poeth, ond yn yr is-sector, mae dinasyddion yn poeni mwy ar "deithio uchder isel". Dychmygwch pe bai gen i gar hedfan wedi'i ysgrifennu gan Jules Verne, pa blentyn hapus fyddwn i!

Yn ffodus, nid yw "teithio uchder isel" bellach yn ffilm ffuglen wyddonol. Y llynedd, daeth "car hedfan" gan Ehang Intelligent yn cymryd awyren drydan a glanio trydan di-griw cyntaf y byd i gael tystysgrif math. Ym mis Chwefror eleni, llwyddodd awyren drydan a glanio trydan cyntaf y byd yn cael ei phrofi a phrofi awyrennau glanio yn llwyddiannus rhwng Shenzhen a Zhuhai, gan fyrhau'r gyriant 2 awr gwreiddiol i 20 munud yn fawr. Ym mis Awst eleni, cafodd y llwybr hofrennydd teithwyr uchder isel sy'n cysylltu Shanghai Pudong a Kunshan, Jiangsu ei agor a'i weithredu'n swyddogol, a byrhawyd yr amser cymudo rhwng y ddau le i lai nag 1 awr. Yn 2023, mae graddfa diwydiant EVTOL Tsieina wedi cyrraedd 980 miliwn yuan. Yn ôl cylchgrawn "Time" yr UD, mae China ar hyn o bryd yn arwain cystadleuaeth diwydiant EVTOL, ac mae ei chyfran o gynnyrch wedi cyfrif am 50% o'r cyfanswm byd -eang.

Gan gystadlu am drac newydd, nid yw Nanjing yn anfodlon llusgo ar ei hôl hi. Mae'r ddinas hanesyddol hon yn cofleidio'r diwydiant dyfodolaidd hwn gydag agwedd agored a chynhwysol. Ar ddechrau'r flwyddyn hon, gwnaeth prototeip ET9 yr awyren esgyn fertigol a glanio trydan a ddatblygwyd yn annibynnol gan Evite (Nanjing) Aviation Technology Co, Ltd. Ltd. yn llwyddiannus ei hediad cyn priodi. Gall y "car hedfan" hwn gario 5 o bobl neu 500 cilogram a hedfan 240 cilomedr ar gyflymder uchaf o 240 cilomedr yr awr. Ar Awst 1, cymerodd awyren esgyn fertigol a glanio trydan 2-tunnell i ffwrdd o ganolfan UAV ym mharth uwch-dechnoleg Pukou, croesi Afon Yangtze, cylchu ar hyd yr afon a dychwelyd i'r ganolfan, gan hedfan 25 cilomedr mewn 10 munudau. Ar yr un diwrnod, cychwynnwyd sylfaen hedfan ymasiad uchder isel Nanjing yn swyddogol.

Yna, ni all dinasyddion Nanjing helpu ond gofyn, pryd fydd tacsi awyr ein dinas yn cychwyn? Mae hedfan yn ymwneud â diogelwch ac ni all oddef unrhyw ddiofalwch. Efallai y bydd yn fwy amyneddgar hefyd. Yn y tymor byr, mae yna lawer o broblemau i'w datrys o hyd i sicrhau teithio uchder isel. Mae cynllunio llwybrau, adeiladu a gosod pwyntiau glanio, a gwarant llywio a chyfathrebu i gyd yn gyfarwyddiadau y mae angen canolbwyntio arnynt; Yn ogystal, mae pryderon diogelwch, gwella rheoliadau, ac ystyriaethau costau hefyd yn faterion na ellir eu hosgoi. Mae rhai arbenigwyr yn rhagweld erbyn 2026, bod disgwyl i EVTOL masnacheiddio gael ei hyrwyddo'n raddol ar ôl gweithredu peilot mewn senario nodweddiadol ar raddfa fach. Efallai na fydd y rhagfynegiad yn gywir, ond gyda datblygiad parhaus technoleg a gwella diogelwch yn raddol, mae gennym reswm i gredu y bydd marchogaeth "tacsi aer" i reidio'r gwynt yn dod yn brofiad bob dydd o fewn cyrraedd dinasyddion Nanjing yn y dyfodol rhagweladwy.

Erbyn hynny, gan edrych dros afon Qinhuai lle mae "mwg yn amdo'r dŵr oer a'r lleuad yn amdo'r tywod", ac yn edrych allan ar fynydd Zijin lle mae "Zhongshan fel draig yn codi ar ei phen ei hun i'r gorllewin", bydd ein teithio'n dod yn fwy cyfleus a cyfforddus nag erioed o'r blaen.